TRS-SOFTWARE

Январь же не дружит с моментными РХХ?

Есть готовые решения конвертера плат управления таким регулятором?

дружит

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Тогда нужно больше подробностей на счет этого.

В текущий момент сделаем на шаговом, так как с ним есть пример на машине.

Про моментный подумаем.

Есть вопросы по шаговому.

На все что ежах для шагового РХХ глубина колодца для его установки равна 25мм, по этом длина частей РХХ до кончика конуса составляет 28.1-29.0мм. Это значит даже в полностью замкнутом штока РХХ, кону с находится в отверстии и ограничивает его. Для 8мм конуса и отверстия диаметр конуса на границе отверстия выходит около 7.0-7.5мм, и в итоге оставшуюся площадь отверстия можно перевести в диаметр как 2.7-3.0мм.

Почему в таком случае на большинстве примерах шланги и штуцеров до цилиндров используют существенно большего диаметра, например 8мм?

На родных карбюраторах суммарную площадь все отверстий для воздуха с топливом модно перевести в диаметр также около 3.0мм. Но все представленные конусы для РХХ очень резко изменяют пропускной сечение. Связи с этим я задумал изготовить новый конус для штока РХХ, сделав его длинне на 5мм, и увеличив глубину колодца на 5мм. Это позволило бы увеличить плавность регулировки приблизительно в три раза.

Нормально ли это и кто-нибудь подобным занимался?

Выложу фото, схемы и чертежи позже.


Вопрос по контролю РХХ. Я правильно понимаю, что ЭБУ находит "нулевое" положение шагового РХХ, то есть полностью закрытое, выталкивая шток на N шагов вперед, пока он не упрется. А затем выставляет заданное в прошивке (настройке) открытое положение задвигая шток оьратно на M шагов?

Все эбу находят нулевое положение шрхх, но есть некоторые нюансы по конкретным эбу, в данном случае про январь, он находит 0 при первом включении зажигания каждый раз после отключения дежурного питания, то есть если просто дергать зажиганием дожидаясь или нет откл гл реле то движения шрхх или не будет вовсе не счиая некоторый дёрг или будет какое то совсем небольшое. Если отключить акб или отстегнуть разъем и потом вернуть назад и вкл зажигание то пойдет поиск 0.
Шланги к рхх всегда больше ибо соизмеримые с максимальной пропускной способностью рхх будут создавать дополнительное сопротивление особенно при смене направления.
Если рассматривать рхх ваз то он способен не просто полностью открыть канал так еще и уехать от него довольно далеко, на сколько конкретно не измерял, но из допустимого диапазона 0...255 работает только грубо говоря 20..130, больше 130..140 шагов при дальнейшем увеличении шагов никакой реакции обычно не следует вааще. Плавнее можно сделать описанным тобой способом, только вот надо ли оно? Думаю вряд ли. Особенно на фоне затрат времени и сил не говоря уже про стоимость.

Рдт субару с ej25 ставится на шланги, имеет небольшой размер и кронштейн.
https://subarucity.ru/pub/c374/products/pics/0000/04/regulyator-davleniya-topliva-legacy-be-ej20-b-u-4831.jpg

Задний





Передний

Картинки в почту киньте, пожалуйста.

Если начинать с прошивки V8 с парной искрой, то впрыск будет тоже двойной? В этом случае один раз будет форсунка распылять на закрытый клапан?

Для защиты от обратного удара, будет реализована функция отключения искры в модуле зажигания. Январь отдает импульсы на накопление и искрообразование, а мой самодельный модуль зажигания с IGBT ключами будет коммутировать ток катушки. Таким образом, холостую искру я сам могу легко отключать. Но коммутацию цепей форсунок я не планировал пока.

Блоки Я-5.1 закуплены, заказаны K-line адаптеры. Инженерные платы заказаны. Как только впаяю инженерные платы и смогу подключится к блоку K-line адаптером, сразу считаю код далласа, будем пробовать.

Да искра и впрыск будут двойными.
Или Датчик фаз ставить, или репер переносить на распредвал.

если не упираешься в мин. время впрыска то на самом деле это вообще не важно и ни на что не влияет, ни на расход ни на динамику и будет тоже все в смеси

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS