TRS-SOFTWARE

Есть какие-нибудь предложения по размерам дроссельной заслонки?

В текущий момент рассматривается две заслонки Magneto Marelli 45mm (на выходе 42mm) от мотоцикла Ducati Monster 696.

Всех мучают сомнения касательно таких больших размеров.

Карбюраторы имели диаметр на выходе 35.5 (36) мм, но для карбюраторов совершенно другие требования по диаметрам.

Чем больше дроссель тем больше открывается щель при равном углу оси, малом имею в виду. При правильно подобранном секторе на большом дросселе можно добиться меньшего угла и той же пропускной способности. Опять же чем больше дроссель тем меньше реакции на открытие например 70..100%, зависит от прожорливости мотора и оборотов.
Я думаю в данном случае надо ставить то что есть и пробывать.

Поставили ротор от старшей (инжекторной) модели, индукционный датчик родной. Крутили мотор от автомобильного аккумулятора с выкрученными свечами зажигания.

https://sun9-34.userapi.com/H174zneyY2j ... xFJ2OE.jpg
https://sun9-60.userapi.com/uC5JIYaNTVp ... OL2xA8.jpg
https://sun9-28.userapi.com/H9k4qsF-meq ... Zx2BK0.jpg
https://sun9-44.userapi.com/1oF0XlMJ-03 ... cQ0Rr8.jpg

Ждем датчики давления. Покинули Китай, в России пока не объявились. Как будут осциллограммы давления в камерах сгорания на фоне импульсов ДПКВ, будем дальше думать. Работа идет медленно, но постоянно.

Фото с пропущенными зубами сделайте плиз.
Провода на ДПКВ надо местами поменять.

не обязательно, это он может осцил так подключил, т.е. щупы осцила просто местами поменять

_________________
4G64Т DOHC, буст 1.8, СС 8.6, Я5.1 TRS

Можно ли использовать два индивидуальных РХХ, то есть подключенных каждый к своему цилиндру (впуску)?

Товарищи! Прошу совета также по вариантам:
- компактного внешнего топливного насоса для инжектора
- компактного топливного клапана сброса давления

нет.
один рхх лучше моментный и на шлангах либо трубках.

насос можно типа волговский, рдт любой начиная с колхоза сток ваз.
но рекомендую томей - он очень компактный
https://ajs.su/regulyator-topliva-tomei ... anometrom/