|
По поводу ответственности - ситуации скользкие возникали, во всех случаях или сразу было понятно, что вины нету, или после вскрытия.
Важный момент кто и на чём приехал. Несколько раз разворачивал деятелей со словами: "Или делайте по человечески, или не расстраивайтесь взорванному мотору"
Если настройка в городе - без ремней даже не сажусь, с ремнями бывало хоть успеваешь ноут у потолка поймать и обратно прикаленить, а без ремней в случае чего себя ловить будешь, на оборудование не останется времени... И не нужно забывать, что водители разные бывают, так что проблемы с оборудованием могут где-то в больничке оказаться не значительными.
Последняя "скользкая" была фееричная например: мозг глючит(не январь), настройка только по встроенному логгеру(на комп логи не пишутся, связь падает, куча сопутствующих проблем), все прогоны на третьей передаче (100-180кмч где-то) третий час на трассе, вроде всё ок, машина повалила, решили замерить 100-200, а из-за того, что турбина раздувается где-то с 5-5.5тысяч, приходится откручивать 2-3-4 передачи. Докатываемся до плоского участка, 2 - валит, 3- ваааалит, четвёртая - ваа, дёрнулась, затроила. Результат 100-200 - 6.0сек, мотор поколбасило и перестало. До дома не доехали - цилиндр отвалился, в горшке масло, компрессии нету.
Ну думаю просто не успевала задетонить на 3 передаче... а тут 2-3-4...
Расстроился, две недели унывал по этому поводу, а оказалось, что не в настройке дело, а просто выкрутился винтик из дросселя и прыгал по всем 8кл впуска, но в цилиндр так и не провалился! Итог - застрял под клапаном, выбило рокер, из повреждений - два впускных клапана!
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
