TRS-SOFTWARE

Имел ввиду из АСТРО.

Парни, что предыдущая ссылка, что последующая - там кат. номера разные, но потраха полностью одни и те же - 100%
У меня все версии астры есть - один хер за разные деньги!
В чёрном, и большом корпусе, преимущество - разбирается отвёрткой а не ножом, и места там в корпусе дохера, ну это актуально для тех, кто городит на поливеках. Как бы вот.

_________________
Семь футов под килем!

Как раз потроха у них разные, покрайней мере у тех, что с прозрачной крышкой.

в продолжение тойота катух.
В общем после тех опытов купил новые, и точно рабочии.
Поставил пока мотор горячий, залил прошивку с их временем накопления
и началось: на горячую чуть протраивает, пока видать ЭБУ не нагреется, при этом включение дополнительных потребителей делает работу мотора ровнее, но не надолго.
На холодную ужасть, приходится педалировать, но как эбу нагрелся все в норме.
Как итог перечитал опять вдумчиво сию тему и поняменял 510 Ом сопротивлялки на 220 Ом, той же серии вроде 1206 они.
Пока полет отменный, завтра буду пробовать на холодный мотор и эбу.

_________________
4G63T дорест, СЖ 8,1
ММС Е39А

По разным мануалам тойоты, одни и те же катушки управляются то 5 вольтами, то 12...

у ниссана такая же йня.

все работает

_________________
4G63T дорест, СЖ 8,1
ММС Е39А

Советую еще уменьшить резисторы до 50-100 ом. Драйверы держут 1А. с резистором в 50 ом при любом замыкании на что угодно
ток не привысит 0.25А

На сколько это серьезно?
И так ли необходимо?
Просто если честно, пока не охота заморачиваться специально и ехать к дядям на перепайку, а у самого руки не под то заточены

Если, поменять эти резисторы на 100 Ом и использовать заводской модуль зажигания - полет потом нормальный будет?
Или тут палка о двух концах?

_________________
4G63T дорест, СЖ 8,1
ММС Е39А

200омных резюков думаю все же достаточно. Работают две автины на тойо катухах, на сток вр.накоплении с бустом 1-1.5 и прекрасно себя чувствуют и на мицу катухах с таким же резюком и бустом 1.9 без срача работали(пока шатун не порвало).